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3) 定子和有繞組鐵心的設(shè)計(jì)。設(shè)計(jì)時(shí)考慮到出線端與非出線端的繞組端部離開機(jī)座的軸向尺寸保持一致，因此除了中心高 225 以下 2 極電機(jī)各規(guī)格有繞組鐵心在機(jī)座中心對稱位置以外，其余規(guī)格的有繞組鐵心均偏離機(jī)座中心有一定的距離，具體距離視繞組出線端長度而定。

(4) 改變定子繞組端部長度的設(shè)計(jì)。在節(jié)材的原則下，為了提高空間利用率，在保證平均半匝長不變的情況下，針對 2 極、4 極電動(dòng)機(jī)改變傳統(tǒng)的梭形線圈，部分采用梯形線圈，梯形線圈示意圖，如圖 3 所示。

采用梯形線圈能使繞組端部的伸出長度縮短5 ～40 mm 不等，能很大程度縮短機(jī)座的長度，對提升電動(dòng)機(jī)空間的排布合理性有很大作用。

系列產(chǎn)品中心高 H180 以上所有的 2 極繞組均采用梯形線圈，中心高 H280 以上所有 2、4 極繞組均采用梯形線圈。目前該線圈在實(shí)際運(yùn)用中的反響較好，并有相關(guān)工藝文件來指導(dǎo)規(guī)范操作和生產(chǎn)。YE3 系列(IP23)超電動(dòng)機(jī)的定子繞組端部長度，如表 5 所示。

產(chǎn)品主要傳動(dòng)件的校核以及軸承的選用

(1) 軸的剛度計(jì)算。轉(zhuǎn)軸是電機(jī)的重要零件之一，既要支撐各種轉(zhuǎn)動(dòng)零部件的重量又要傳遞轉(zhuǎn)矩、輸出機(jī)械功率，因而轉(zhuǎn)軸的剛度計(jì)算就尤為重要。

軸的設(shè)計(jì)包括軸的結(jié)構(gòu)設(shè)計(jì)和軸的計(jì)算。軸的計(jì)算包括軸的強(qiáng)度計(jì)算、軸的剛度計(jì)算、軸的臨界轉(zhuǎn)速計(jì)算。本次僅對軸的剛度和軸的臨界轉(zhuǎn)速進(jìn)行計(jì)算。

軸在載荷的作用下會(huì)產(chǎn)生彎曲和扭轉(zhuǎn)變形，當(dāng)這些變形超過某個(gè)允許值時(shí)，會(huì)使機(jī)器的零部件工作狀況惡化，甚至使機(jī)器無法正常工作，故對精密機(jī)器的傳動(dòng)和對剛度要求高的軸，要進(jìn)行剛度校核，以保證軸的正常工作。軸的剛度分為扭轉(zhuǎn)剛度和彎曲剛度兩種，前者以扭轉(zhuǎn)角 θ 來度量，后者以撓度 y 來度量。

通過對全系列電機(jī)轉(zhuǎn)軸的扭轉(zhuǎn)剛度進(jìn)行核算，計(jì)算結(jié)果顯示全系列軸的扭轉(zhuǎn)角 θ 均小于許用扭轉(zhuǎn)角 θ P =0. 25° ～0. 5°，所有軸伸均滿足扭轉(zhuǎn)剛度要求。

9月18日，一封因供應(yīng)商斷貨而向政府發(fā)布的求助函在圈內(nèi)傳播，發(fā)函單位為全球汽車零部件供應(yīng)商——舍弗勒。

     求助函表示，舍弗勒的滾針原材料供應(yīng)商——上海界龍金屬拉絲有限公司由于環(huán)保方面的原因，于9月10日起被政府相關(guān)部門實(shí)施了“斷電停產(chǎn)，拆除相關(guān)生產(chǎn)設(shè)備”的決定。而經(jīng)排查，一旦滾針斷貨將導(dǎo)致49家汽車整車廠的200多個(gè)車型從9月19日開始陸續(xù)停產(chǎn)。

     此外，舍弗勒強(qiáng)調(diào)，該司大量動(dòng)力總成產(chǎn)品中都應(yīng)用到滾針，因?yàn)楣?yīng)商是，如果切換新的至少要3個(gè)月左右的技術(shù)質(zhì)量認(rèn)可和量產(chǎn)準(zhǔn)備時(shí)間。期間滾針的供貨缺口估計(jì)將會(huì)超過1500噸，理論上這將造成中國汽車產(chǎn)量300多萬輛的減產(chǎn)，相當(dāng)于三千億的產(chǎn)值損失，局勢十萬火急。懇請政府有關(guān)部門在不違反相關(guān)環(huán)保法律法規(guī)的前提，允許界龍繼續(xù)為其提供3個(gè)月的冷拔鋼絲服務(wù)，保證供應(yīng)商切換所必要的準(zhǔn)備時(shí)間。

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